Đĩa phanh A không hoạt động độc lập mà phối hợp với cuộn hút phanh và lò xo theo cơ chế fail-safe (an toàn khi mất điện). Hiểu đúng từng trạng thái sẽ giúp khách hàng hình dung rõ cách hệ thống dừng và giữ tải trong thực tế vận hành. Dưới đây là nguyên lý hoạt động của đĩa A được Tuấn Cầu Trục mô tả chi tiết để khách hàng hiểu. Nguyên lý hoạt động của đĩa phanh A Khi có điện → mở phanh → đĩa quay Khi cấp điện, cuộn hút phanh sinh lực từ để hút lõi từ và thắng hoàn toàn lực ép của lò xo. Nhờ đó, các bề mặt phanh được tách ra khỏi đĩa phanh A, tạo ra một khoảng hở nhỏ đủ để triệt tiêu ma sát. Lúc này, đĩa phanh quay cùng trục motor mà không bị cản trở, giúp pa lăng vận hành trơn tru khi nâng hoặc hạ tải. Ở trạng thái này, mặc dù đĩa không chịu lực phanh, nhưng vẫn phải đảm bảo độ cân bằng, độ phẳng và không bị đảo tâm, vì nếu sai lệch sẽ gây rung, mòn không đều và ảnh hưởng lâu dài đến toàn bộ cụm phanh. Khi mất điện → ép phanh → đĩa tạo ma sát → giữ tải Khi mất điện, lực hút điện từ biến mất ngay lập tức, lò xo phanh sẽ lập tức bung ra và ép các bề mặt phanh vào đĩa A với lực lớn. Lực ép này tạo ra ma sát đủ mạnh để dừng chuyển động quay của trục motor trong thời gian rất ngắn, đồng thời giữ chặt tải ở vị trí hiện tại. Điểm quan trọng là toàn bộ tải trọng (có thể lên đến hàng tấn) lúc này được giữ lại nhờ lực ma sát trên đĩa phanh A. Nếu bề mặt đĩa bị mòn, cháy hoặc giảm độ nhám, lực ma sát sẽ giảm theo, dẫn đến hiện tượng trượt tải – đây là rủi ro rất nguy hiểm trong vận hành thực tế. Đĩa phanh A không chỉ tham gia vào quá trình dừng, mà còn là bộ phận chịu lực giữ tải cuối cùng. Vì vậy, khả năng giữ tải an toàn của toàn bộ hệ pa lăng – cầu trục phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng và tình trạng làm việc của đĩa phanh này.
